Det har varit problem länge nu !!!!

Det var nu ett bra tag sedan jag senast hade ett inlägg på denna blog.
Det främsta skälet till denna tystnad är (som vanligt) mycket annat som stjäl tid.

MEN - ett skäl till är TYVÄRR -
att mitt extra special-laddnings-batteri
INTE FUNGERAR -
Batteriet slutade att funka för cirka två månader sedan, och det har ännu inte blivit fixat.

När jag säger slutade funka så menar jag att det inte går att ladda.

Bilen är därmed numera en "vanlig" Prius, och som sådan fungerar den som alla andra vanliga Priusar, förutom att den har ett extra stort och tungt (icke fungerande) batteri.

Bilen har varit inne på verkstad och där har dom med hjälp av den amerikanska firman som levererat batteriet, att batteriet måste bytas ut. Detta utbyte skall genomföras av representanter från den amerikanska firman. Först blev jag lovad att det skulle ske i månadsskiftet nov/dec, men efter ett antal turer så gäller nu att bytet skall ske i mitten av januari 2011.

Det är en testbil !! - Så jag accepterar

Tack Hydrazine & Peter Åstrand ...

....för en högst intressant diskussion efter det förra inlägget. Ni visar bägge att ni är mycket insatta i tekniska frågor.

Och Hydrazine du behöver inte på något vis känna att ni har "kapat" min blogg. Att dömma från antalet besökare de senaste dagarna är det säkert många med mig, som med intresse följt er diskussion.

Eftersom jag själv inte är tekniker, utan ekonom, så undrar jag bara i dessa jämförelser mellan olika bilar med olika förbrukningstal och andra tekniska frågor, så borde det väl även finnas en ekonomisk dimension.

En annan sak jag undrar om någon hört talas om .... är att en annan fabrikant (Mercedes tror jag) kommer att lansera en hybridbil med diesel drift koppad till el - det jag hörde vad att dom lyckats lösa problemet för en dieselbil att ha korta drift och stopp.

Någon som hört detta?

Genererande energi fungerar inte

Se förra inlägget "Störande displayfunktion skall fixas" och kommentaren från Hydrazine.

Tyvärr visar det sig vara helt tokigt. Nu när jag enbart ser display från det ordinarie batteriet, så upptäcker jag följande.

- När jag startar bilen efter en natts laddning, så visar displayen att det ordinarie batteriet är laddat till 6/8 delar. Vilket är det normala läget även utan extrabatteri.

- MEN efter cirka 30 till 60 sekunders körning så är ordinarie batteriet maximalt laddat. Detta kan inte ha skett genom laddning genom min körning - NEJ i stället visar det sig att extrabatteriet LÄCKER över till ordinarie batteri.

- Detta bekräftas av TSS

- SÅ med andra ord så länge som jag har kraft kvar i extrabatteriet så SPARAS INGEN genererande energi. Extra batteriet kan inte spara och det ordinarie (som kan spara) är fullt pga att extra batteriet har laddat upp ordinarie batteri.

Detta upplever jag som helknasigt

Fixad???

Idag fick jag tillbaka bilen, efter att den varit på översyn två dagar. Dom skulle fixa den irriterande displayen......

MEN - visst är den nu ordnad så att jag numera inte ser hur mycket som är kvar i det laddningsbara batteriet - men den irriterande felaktigheten KVARSTÅR.

Vad skall man säga - dom får väl försöka igen ............

Störande displayfunktion skall fixas

Som jag nämnde i mitt inlägg 3 augusti, så är det störningar i det elektriska systemet, som påverkar displayen. Efter en hel del grottande från TSS (Test Site Sweden) så har det nu uppdagats att detta var ett känt fenomen från batteritillverkaren Hymotion. Det lät nästan som det "var meningen". I vilket fall så hänger det tydligen samman med att jag kan se i displayen hur mycket som är kvar i extrabatteriet. Om jag accepterar att jag inte ser detta, utan endast kan se hur mycket som är kvar i normalbatteriet, så skall detta enerverande fenomen tydligen försvinna. Det skall "endast" vara en programfråga. Så nu skall bilen i nästa vecka in på översyn, för att dom skall "ta bort" problemet.

Att jag betalar genom att inte längre se extrabatteriet på displayen, tycker jag är ett OK pris för att slippa störningarna. Jag kan ändå se om det finns kraft kvar i extrabatteriet genom en lampa som lyser så länge det är igång.

Men jag återkommer i nästa vecka om detta - när dom pysslat med bilen

Testat nya elmätaren

Nu har jag skaffat en mätare som (förhoppningsvis) mäter rätt.

Mätaren stod på 0,1 när jag fick den levererad - se bilden

När jag hade laddat i lite drygt 3 timmar, så slutade skivan på mätaren att snurra. Vilket tyder på att batteriet fulladdat. (Displayen i bilen visade också på fullt) Då stod mätaren på 5,1

Så med andra ord exakt 5 kWh - vilket jag redan misstänkte - men nu känns det som det kan styrkas. Jag kommer att testa vid lite andra tillfällen, för att säkerställa.

Störningar i det elektriska?

I bilen finns en display - det är denna display, som krånglar. Troligen är det en störning på grund av det extra batteriet.

Displayen kan visa många olika saker; bland annat radio, karta, förbrukning och energimonitor.

Problemet är att sporadvis lämnar dispalyen det aktuella visningsläget för att övergå till energimonitor. (exempel på den bilden finns i ett tidigare inlägg från den 11 maj). Detta upplevde jag mycket störande, speciellt som jag inte kunde finna någon logik i beteendet. Men efter ett tag så upptäckte jag att detta fenomen uppträder när jag släpper på gasen, exempelvis när jag stannar. Min misstanke är att det har med den elektriska spänningen att göra, eftersom generatorn troligen ger något lägre spänning när bilen står still, och detta räcker för att displayen skall "flippa ur". Min misstanke stärks av att när extrabatteriet är kört tomt - eller om jag inte laddat, så uppträder aldrig detta fenomen.

Jag har skickat frågan till Test Site Sweden, och dom tar väl i det när semestrarna är slut.

Efter sommaruppehåll

Så är sommarsemestern slut för detta året.

Arbetet började idag.

Återigen skall jag föra rapporter, hur det fungerar. Jag har tänkt nu kolla mer i detalj hur mycket det drar för att ladda upp batteriet från tomt till fullt, och vad detta kostar.

Tyvärr har jag haft problem med bilens funktioner under semestern, vilket jag tror beror på det nya batteriet. Jag redogör för detta i separat inlägg.

Semester i Norge

Med den tillfälliga bilen (se inlägget Almedalen) har vi gjort en tur i Norge

Du kan se kartan på Google maps

Bilder från resan håller jag på att lägga upp på Flickr

Jag är inte färdig riktigt än med alla bilder - men så så småningom skall man kunna se hur vår resa gick.

Det hade naturligtvis varit intressant att testköra Plugin Hybriden på denna resa.

Almedalen

"Min" nya Plugin Hybrid är sedan ett tag tillbaka på "utställning" i Almedalen, för att visas upp i samband med politikerveckan. Under tiden får jag låna en annan "vanlig" Toyota Prius.

Rapporteringen kring "Min nya Plugin Hybrid Toyota Prius" får återkomma i mitten av juli.

Ha en trevlig sommar

Filip

Några svar från TSS

Jag blev uppringd av TSS (Test Site Sweden) - TSS är en av de aktörer, som initierat detta projekt. Man kan läsa i artikeln från Ny Teknik.

Från TSS fick jag följande information.

1 - Att ladda batteriet (från tomt) drar mellan 4,7 och 5 kWh

2 - Den regenererade energi som skapas vid körning, antingen "i nedförsbacke" eller när jag bromsar, kan ENDAST lagras på det ordinarie batteriet. Detta misstänkte jag eftersom det ordinarie batteriet alltid är maxladdat när extrabatteriet "lägger av". TSS säger dessutom att när extrabatteriet nått den punkt, när det inte längre orkar driva (nästan slut) så töms den kvarvarande energin över till ordinarie batteri.

Lönar det sig?

Jag får ofta frågan - Lönar det sig?

Naturligtvis en mycket intressant fråga, men jag brukar svara - på vilket sätt och för vem?
På vilket sätt? - miljömässigt eller ekonomiskt

Miljömässigt tycker jag att det borde vara "lönsamt" att minska bensinförbrukningnen med 2,5 dl per mil. Sedan är det ju nästan en filosofisk fråga om el alltid är miljövänligt. Ekonomiskt - leder till nästa fråga för vem

För vem? - Ägaren till bilen eller föraren
Eftersom i mitt fall detta inte är samma sak, det är ju en förmånsbil. Ägaren (i mitt fall symboliserat av Göteborgs Stad) har sedan många år medvetet satsat på miljömässiga transporter, och min bil kan sägas vara ett led i detta.
Finns det någon ekonomi i detta? Svaret blir att det är "en politisk fråga".
För mig som förare, som betalar för bränslet, så är det naturligtvis lönsamt att minska kostnaden med priset för 2,5 dl bensin per mil, även om man tar i beaktande kostnaden för laddningen.

(Att jag väljer siffran 2,5 dl bensin per mil, bygger på mitt inlägg från den 17 maj, Tabell med jämförelse)

Nu är jag ju ännu inte riktigt klar över hur hög kostnaden är för en laddning (som räcker 50 km) men gissningsvis ligger kostnaden på mellan 4 och 6 kr. Jag kommer att återkomma i denna fråga men tillsvidare så antar jag därför 5 kr - som innebär en besparing av 2,5 dl/mil i 5 mil = 1,25 liter x 12,50 kr = 15,63 kr minskat med laddningskostnaden 5 kr ger netto 10,63 kr (eller 2,13 kr per mil) i jämförelse med en "normal" Toyota Prius

Sedan vet jag inte heller om man i "laddstolpar" som det talas om i massmedia, behöver betala för laddning eller inte. Skulle vara intressant om någon kan svara på den frågan. För är laddningen på "laddstolpar" gratis så blir ju vinsten 15,63 kr (eller 3,13 kr per mil) i jämförelse med en "normal" Toyota Prius

Hur många mil måste jag då köra med bilen för att det skall löna sig ekonomiskt för mig om det hade varit jag själv som bekostat konverteringen? Bra fråga - Eftersom jag inte vet vad konverteringen kostade så kan jag inte svara på det.

Men däremot kan jag säga att om jag under 3 års tid kör i genomsnitt 2500 mil om året på detta vis, så har jag med dagens bensinpris och besparing 2,13, sparat in 15.975 kr. Jag är tyvärr övertygad om att denna konvertering kostade mer än så, eftersom detta är ett specialbygge. På sikt kanske en bil utrustad med denna extrafunktion inte behöver kosta mycket mer än en "vanlig" Prious. Sedan är det ju i och för sig möjligt att om man sedan säljer bilen efter 3 år så kan man få högre pris och på så sätt inte behöver betala "hela extrafunktionen"

MEN om det lönar sig - så ligger det nog mest på miljösidan som ju också borde ha ett pris.

Kort paus

Med en tripp till London - men nu är vi tillbaka

I London finns mycket att se - bland annat denna byggnad

Följ denna länk

Ett annat rekord?

Idag när jag körde hem, så mätte jag upp en annan form av rekord.
Förutsättningarna var de samma som när jag körde hem den 13 maj,
då jag uppmätte endast 1,8 liters förbrukning per 100 km. Det vill säga det var samma väg, samma körstil, och ungefär samma utetemperatur.

Denna gång var dock inte förbrukningen, det anmärkningsvärda, den låg (denna gång) på 2,5 liter per 100 km, MEN - batteriet räckte denna gång 60 km. Troligen finns det något samband mellan de två resultaten
- 1,8 liter men slut efter 47 km och
- 2,5 liter men slut efter 60 km

Tabell med jämförelse

Jag har sammanställt en tabell med olika typer av körning, där jag försökt vinnlägga mig att jämföra körning med extrabatteriet mot utan extrabatteriet med samma förutsättningar, som typ av körsträcka och hastighet. Märkligt nog, så förefaller det vara så att oavsett vilken förutsättning (typ av körsträcka eller hastighet) jag väljer - så länge jag har har samma i bägge tillfällena, så blir besparingen i antal liter per 100 km cirka 2,5 liter.

Vad kostar det att ladda batteriet?

För att försöka ta reda på det, så har jag placerat en mätare i vägguttaget.

När jag startade laddningen, så var batteriet "helt tomt". Direkt när jag började ladda så mätte jag upp en förbrukning som pendlade runt 150 Watt. Efter cirka 3 timmar så sjönk förbrukningen till cirka 20 Watt, när jag då tittade efter så var batteriet återigen fullt. Mätaren visade då att det hade förbrukats totalt 0,5 kWh, vilket ju verkar stämma om förbrukningen låg på runt 150 Watt under laddning.

Vad kostar då 0,5 kWh?

Naturligtvis är det olika, men vi betalar 54 öre på högpristid och 41 öre övrig tid och eftersom jag laddar bilen på natten så blir det 41 öre. Därtill kommer energiskatt 28 öre och moms på det hela. Summa cirka 1 kr per kWh. Förbrukningen var 0,5 kWh alltså kostar det 50 öre att ladda upp bilen så den kan köra i 50 km med lägre bensinförbrukning

OBS - se även kommentarer till detta inlägg!!!

I vetenskapens ljus?

De inlägg som jag skriver i denna blogg, är ett resultat av mina egna erfarenheter som lekman. Det är verkligen inte min avsikt att vara vetenskaplig, eller att försöka förklara på ett tekniskt kompetent sätt vad som händer i bilen. När jag uttalar mig tekniskt, så avslöjar jag omedelbart min icke tekniska bakgrund. 

Med en lätt travesti på Evert Taube's "Himlajord" så är min inställning:

Hur fungerar Toyota Prius

Eftersom jag vet att de flesta inte vet hur en "normal" Toyota Prius fungerar, så har jag lagt till en länk till Toyota där dom förklarar hur det går till. Tekniken med Toyota Prius bygger på att det är två motorer, en elmotor och en bensinmotor. Principen är att elmotorn går så ofta den kan, bensinmotorn när den måste. Därför när man kör en Prius, så är det alltid lite bensinförbrukning. 

Det som skiljer en vanlig Prius mot min Prius är att den är utrustad med ett extra batteri, som går att ladda. Eftersom det därmed finns mer batterikapacitet i min bil, så går elmotorn mer. Därmed får jag lägre bensinförbrukning så länge det extrabatteriet har kraft kvar.

Massmedia

Efter att en intervju med mig blev införd i webbupplagan av Ny Teknik, (länk till intervjun) så blev jag uppringd av Sveriges Radio Västernorrland. Du kan lyssna till den intervjun om du klickar på denna länk inslaget kommer efter cirka 16 minuter (SR tillhandahåller detta i 30 dagar) - 2009-07-07 Länken är nu bortagen av SR

Är detta rekord?

Idag - en varm maj 17 grader varmt - så kanske jag fått ett rekord - än så länge är det rekord i alla fall
När jag körde hem idag så uppmätte jag en snitt förbrukning på:
ENDAST 1.8 liter/100 km på en sträcka av 46 km. Resan gick delvis 20 km, på landsväg  (70 km i timmen), resten 26 km motorväg  (90 km i timmen)